Власти Калифорнии планируют запретить продажу автомобилей с газовыми двигателями до 2035 года, а провинция Онтарио инвестировала $ 500 млн. в производство электромобилей. А компания Tesla в крайне короткие сроки стала самой дорогой автомобильной компанией в мире.
На первый взгляд может показаться, что покупка электромобиля является важнейшим шагом для тех сознательных граждан, которые хотят предотвратить климатические изменения. Должны сказать, что это совсем не так, пишет Tokar.ua.
Электромобили — например, например, Tesla Model 3 — не выбрасывают выхлопные газы в атмосферу, однако их производство требует гораздо больших затрат (а следовательно, производится больше вредных выбросов), чем создание обычных транспортных средств. К тому же, большая часть электричества, на которой функционируют электродвигатели, производится благодаря сжиганию полезных ископаемых.
Статистика свидетельствует: почти 18% энергии в Канаде генерируется топливом (в провинции Квебек эта цифра = 0%, а в Альберте — 90%).
Исследователи сравнивают выбросы парниковых газов, выделенные альтернативными транспортными средствами, в частности, электромобилями, и обычными автомобилями в течение всего периода пользования — делают оценку жизненного цикла.
Например, Tesla Model 3, в отличие от Toyota Corolla, может обеспечить до 75% сокращения выбросов парниковых газов на километр в Квебеке, но не в Альберте.
Сотни миллионов новых авто
Чтобы избежать экстремального и необратимого воздействия на экосистемы, сообщества и мировую экономику в целом, мы должны удерживать рост средней мировой температуры на уровне хотя бы на 2°C, а в идеале — вообще на 1,5°C выше доиндустриального уровня в течение еще 80 лет.
Мы можем превратить эти цели по изменению климата в план действий. Сначала оценим бюджеты выбросов парниковых газов, используя энергетические и климатические модели для каждого сектора экономики и для каждой страны. Затем мы моделируем будущие выбросы, учитывая альтернативные технологии, а также на будущие потенциальные экономические и общественные изменения.
Возьмем к примеру США с данными о тамошнем парке легковых автомобилей, который ежегодно растет на 260 миллионов авто, чтобы дать ответ на простой вопрос: можно ли нормировать выбросы парниковых газов в этом секторе в соответствии с климатическими целевыми показателями, заменив обычные транспортные средства на электромобили?
Ответ может вас шокировать. Если транспортная подвижность населения не изменится и 80% электроэнергии будет генерироваться альтернативными источниками, то для поддержания температуры хотя бы в пределах 2°C к 2050 году, американцам придется ежегодно заменить почти 300 миллионов (около 90%) обычных транспортных средств на электромобили, а начиная с 2035 го — покупать только их.
Сейчас в США насчитывается 880 тысяч электромобилей, или 0,3% парка. Даже самые оптимистичные прогнозы Международного энергетического агентства предполагают, что к 2050 году американский автопарк будет электрифицирован лишь на 50%.
Массовая и быстрая электрификация
А все-таки, заменить 90% обыкновенных автомобилей на электрические альтернативы теоретически возможно, разве нет? Если возможно, то стоит ли так поступить?
Чтобы достичь этой цели, нам нужно будет очень быстро преодолеть все трудности, связанные с переходом на электромобили, в частности решить проблему с ограниченной дальностью поездок, высокой стоимостью и отсутствием инфраструктуры для подзарядки.
Быстрые темпы электрификации серьезно подорвут электроэнергетическую инфраструктуру и цепочку поставок многих важнейших материалов для батарей, например литий, марганец и кобальт. Для этого понадобятся огромные мощности возобновляемых источников энергии и линий электропередач, широкая инфраструктура для зарядки авто, координация между двумя исторически различными секторами (электроэнергетика и транспортные системы) и инновации в технологиях электрических батарей.
Должны ли мы теперь отказываться от попытки электрификации для природы?
Наверное, лучше задать другой вопрос: а нужно ли нам аж столько автомобилей?
Коротко говоря, есть три способа сократить выбросы парниковых газов при пассажирских перевозках:
- уменьшить количество поездок,
- изменить вид транспорта,
- усовершенствовать технологии.
Электромобили решают только одну сторону проблемы — технологическую.
И хотя электрокары действительно снижают выбросы, по сравнению с обычным транспортом, их потенциал к сокращению выбросов парниковых газов уменьшается против автобусов, поездов и велосипедов. Все дело в отходах от электромобилей, которые образуются в результате их обслуживания, и в ограниченном количестве людей, перевозимых ими за один раз.
Чтобы сделать весомый вклад в решение климатических проблем, людям нужно использовать электрокары одновременно с ездой на общественном транспорте, велосипедах или самокатах. Этот факт имеет решающее значение, особенно с учетом недавнего сокращения числа пассажиров общественного транспорта в США, преимущественно из-за увеличения количества владельцев транспортных средств, низких цен на бензин и появления Uber и других похожих сервисов.
Странам необходимо активно инвестировать в пешеходную инфраструктуру, общественный транспорт и велосипедный спорт, чтобы сделать велополосы и дорожки для пешеходов больше, безопаснее и надежнее. А нам, гражданам, стоит пересмотреть свои транспортные потребности и приоритеты.
Смотрите также:
Читайте далее: феномен Tesla, Илон Маск и его транспортная революция в деталях.
